• F1的职场困惑:和同事有竞争关系,不想帮他有错吗
2019-12-01 21:12:09   
f1车队队内两位车手就像我们普通的职场人士,和同事的关系可能充满了戏剧性。这站比赛震惊了全世界车迷,最终国际汽联给法拉利开出了100万美元的罚单。近几年来,梅赛德斯车队几乎统治了f1,但队中有两名顶尖

图:2019 f1中国大奖赛在上海国际赛车场结束。尹李沁拍摄

中新网9月12日电(王昊)法拉利9年后于上周末再次在国内赢得f1意大利大奖赛冠军。然而,冠军莱克勒克没能按计划在排位赛中“唤醒”他的队友,这在赛后继续发酵。这是f1在这个特殊工作场所的真实写照。司机既是同事又是对手,关系非常微妙。

f1中的“拉尾”(pull wake)简单地意味着在比赛中(特别是在大直道上),前面的汽车必须面对大的空气阻力,而紧挨着后面的汽车必须面对小的空气阻力,这可以更有效地提高速度。在其他一些比赛项目中也可以看到类似的情况。领先比赛消耗更多体力,跟随比赛节省更多精力。

根据法拉利的安排,两位车手将在排位赛中交替扮演前车和后车的角色。但是维特尔帮助勒克莱尔“唤醒了人们”,而勒克莱尔没有帮助维特尔。赛后他解释说球场上的情况是原因,他不是故意的。

根据赛后官员们所做的比较,与队友相比,吃了“尾流好处”的勒克莱尔在直道上获得了9公里/小时的速度提升和0.131秒的单圈速度提升。最终,勒克莱尔在排位赛中排名第一,顺利夺冠,而维特尔在排位赛中排名第四,在比赛中再次下滑,仅排名第13。

“拉威克”风暴在比赛后继续发酵,许多球迷抱怨维特尔。然而,外国媒体报道称,法拉利车队领队比诺托在赛后告诉勒克莱尔,他之前的行为被“原谅”,因为他最终赢得了冠军。我不知道维特尔看到这个消息时是什么感觉。

f1车队的两位车手之间的关系,就像我们普通的专业人士一样,可能充满戏剧性。

你愿意为了所谓的“大局”牺牲自己来帮助你的同事吗?在2002年奥地利大奖赛上,一直领先的法拉利车手巴里切罗在最后一圈被队友舒马赫超越。这次超车显然被怀疑是“让车开走”。这场比赛震惊了全世界的车迷,最终国际汽联给了法拉利100万美元的罚款。

从车队的角度来看,确保舒马赫的冠军是“大局”。当巴里切罗和舒马赫是队友时,他们一般都会跟随团队的方向,尽最大努力与“汽车之王”合作。但是当他在2008年退休时,巴里切罗向媒体透露,他已经“让车了”,因为车队威胁要在无线电通讯中开火。

并非所有的司机都像巴里切罗那样“宽宏大量”。许多新一代车手已经直接表达了他们的态度:我们是同事和对手,我们不能无条件地帮助他,我们都将努力赢得比赛。

近年来,梅赛德斯车队几乎主宰了f1,但车队中有两位顶级车手有时会遇到“甜蜜的麻烦”。2016赛季,汉密尔顿和队友罗斯伯格在球场上的竞争非常激烈。西班牙相撞,两人都退役了,加拿大再次相撞,罗斯伯格的车在奥地利的最后几圈受损...

面对这种情况,梅赛德斯没有像法拉利那样使用团队指令。事实上,即使他们冒着被处罚的危险使用团队的指示,恐怕两个司机都不会听。

归根结底,这是因为两个人都足够强壮,并且取得了相同的结果。法拉利的“拉醒”事件也是如此。勒克莱尔赢得了这场比赛的冠军,在车手排行榜上领先队友维特尔。然后他反对团队安排的行为最终很容易被“原谅”。

巴里切罗在那些日子里“让车”或许也很痛苦,但他不禁想到,他的队友是“车王”舒马赫(Schumacher)。车队必须选择利益最大的方案,这必须是为了保护舒马赫。竞技体育有时能最好地解释四个词“弱肉强食”。

当然,对于普通工人来说,他们可能不会遇到需要牺牲的极端情况。然而,努力成为更强的人并没有错!

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